Formula 1 Temporada 2011

[Eloy58]

• Nombre: Circuito Yas Marina Circuit
• Número de vueltas: 55
• Longitud del circuito: 5,554 km
• Distancia a recorrer: 305,470 km
• Número de curvas: 21
• 1'40.279 2009 Sebastian Vettel Red Bull

Comentario del circuito

El circuito Yas Marina (también conocido como Isla Yas) es un circuito de carreras que se construyó en la isla del mismo nombre en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos para celebrar el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula Uno desde el año 2009.

El circuito Yas Marina fue siendo construido por la empresa Aldar, que también construye un parque temático, puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas. El circuito tiene previstas tres zonas de tribuna.

El circuito se caracterizará por contar con novedades tecnológicas que serviran de referencia para otros trazados. Sin duda las mayores novedades serán que el pit-lane, en la parte de la salida de boxes a pista, cruzará la pista por debajo, para conseguir más seguridad en la incorporación de los monoplazas a pista y para aprovechar el espacio. También se quiere aprovechar espacio colocando las gradas sobre las escapatorias del circuito, acercando de este modo la vista del circuito a los aficionados y ahorrando espacio. Con este sistema, si algún vehículo se sale de pista, se introducira debajo del público. Sobre los boxes hay una tribuna, algo poco frecuente en los circuitos de Fórmula 1. Un complejo hotelero con vistas al circuito desde las habitaciones y terrazas se colocará sobre las ultimas curvas del circuito, creando así una especie de tunel. También hay una torre de forma cilindrica, desde la cual las vistas son fantásticas.

La pista en general es bastante rápida, con varios puntos de frenada fuerte y largas rectas (algunas curvadas). Cuenta con una zona parecida a la mitica curva 'Eau Rouge' del circuito de Spa Francorchamps, con un puerto para amarre de yates y cruceros imitando Monaco, la curva más cerrada de todas está junto al parque temático de Ferrari, gira en el sentido contrario a las agujas del reloj -cosa común en los circuitos nuevos- y su tercer sector, el mas lento, rodea la zona marina.

Horarios de la carrera para España

■Inicio: 13:00 horas (Islas Canarias) - 14:00 horas (Península y Baleares)

Tinerguia

[Eloy58]

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[Eloy58]

GP de Abu Dhabi 2011: Hamilton impera con solvencia en los Emiratos ante la ausencia del “rey”

Lewis Hamilton ha sido el encargado de poner fin a la inmunidad de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Abu Dhabi. Hasta el momento, las dos citas anteriores llevan su nombre y además, en toda la temporada no habíamos presenciado ni un solo abandono del alemán, racha que ha llegado hoy a su fin, cuando ha sufrido un pinchazo en la primera vuelta que le ha olbigado a abandonar. Así, Vettel abandona por primera vez, Hamilton recupera la sonrisa en lo más alto del podio y Alonso, que ha sido segundo, endulza una temporada complicada. Todo ello en el escenario casi de ensueño que ofrece el Yas Marina Circuit, ¿qué más se puede pedir?

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/

[Eloy58]

• Nombre: Circuito Internacional de Interlagos
• Número de vueltas: 71
• Longitud del circuito: 4,309 km
• Distancia a recorrer: 306,909 km
• Número de curvas: 18
• Récord de pista: Juan Pablo Montoya 1'11"473 (2004)

Comentario del circuito

El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original: Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.

Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia. Una dificultad añadida más de una pista mítica. En la década de los '70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos. A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.

Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.

Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.

La cartografía del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, el mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros.
Las altas velocidades de las curvas de Interlagos hace interesante los compuestos "Option" ya que reciben mucha carga. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que selección una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia.

Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de meta, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar algún adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.

Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.

La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.


Horarios de la carrera para España

■Inicio: 16:00 horas (Islas Canarias) - 17:00 horas (Península y Baleares)

Tinerguia

[Eloy58]

Webber acaba la temporada con victoria en Brasil y Vettel completa el doblete para RBR

Button se proclama subcampeón y Webber acaba tercero tras batir a Alonso en pista

Mark Webber despide la temporada 2011 con una contundente victoria en el Gran Premio de Brasil. El australiano no probaba el sabor del triunfo desde el GP de Hungría del año pasado, pero hoy ha vuelto a pisar el escalón más alto del podio. No ha sido una victoria al uso, porque el australiano ha heredado el liderato de su compañero Sebastian Vettel en la vuelta 30 teóricamente a causa de un problema en la caja de cambios en el RB7 del Campeón Mundial. Muchas voces han puesto en duda la veracidad de esta avería, que podría encubrir órdenes de Red Bull para que Webber optase al subcampeonato. Lo cierto es que el australiano logra así acabar tercero en la clasificación general y desplazar a Alonso ¡por un punto!

El supuesto problema de Sebastian Vettel, que ha decidido el nombre del ganador de esta prueba de clausura, ha empezado con un mensaje por radio de Red Bull, en el que pedían a su primer espada que no 'estirase' la segunda velocidad y cambiase pronto a tercera para evitar forzar los engranajes de esa marcha. Luego la advertencia se ha extendido también a la tercera. Los tiempos del alemán no se han resentido definitivamente, pero ha empezado una 'sangría' de décimas que le han dejado a casi 17 segundos de Webber sobre la línea de meta.

En contra de las previsiones de varios equipos, la carrera se ha disputado bajo un sol de justicia y la mayoría de pilotos han montado los blandos de Pirelli durante los primeros relevos de la prueba. Sí era previsible que Vettel tomase la salida mejor que nadie y, de hecho, ha imprimido un ritmo endiablado en las primeras vueltas de la carrera. Un poco más atrás, Fernando Alonso ha superado a Lewis Hamilton en la salida y ha empezado su persecución a Jenson Button, a quien finalmente ha logrado superar en una maniobra llena de sangre fría en la rápida curva da Ferradura.

La carrera de Fernando ha empezado su descenso poco después, cuando Button le ha recuperado tiempo al de Ferrari con el compuesto duro y finalmente le ha superado con facilidad en la zona de DRS, en la Reta Oposta, para alejarlo del podio y en última instancia también del segundo y tercer puesto de la clasificación general, que han caído en manos del propio Button y del ganador Webber. El bicampeón asturiano ha sufrido problemas en el sistema DRS de su alerón trasero en las últimas vueltas, pero eso no ha condicionado en absoluto su resultado en carrera.

El 'triunfo' del piloto español de Ferrari es de algún modo haber superado a Lewis Hamilton en el Mundial pese a la inferioridad de su montura respecto al McLaren MP4-26. Hamilton tampoco recordará con especial ilusión esta carrera tras abandonar por tercera vez en la temporada, esta vez a causa de un verdadero problema en la caja de cambios. El equipo le había advertido unas vueltas antes del 'forfait', pero el aviso no ha servido para evitar la retirada.

De vuelta a la clasificación, Felipe Massa ha conseguido el quinto puesto final, el mejor para un brasileño en este Gran Premio. Es cierto, Felipe se convierte así en el primer piloto de Ferrari que disputa una temporada completa y no consigue un solo podio desde la temporada 1981, pero sería injusto decir que la temporada del paulista es la peor de un ferrarista en 30 años: Ivan Capelli logró sólo un quinto puesto en las primeras 14 carreras de la temporada 1992 hasta que fue despedido por la Scuderia. Eddie Irvine tampoco cuajó grandes actuaciones en 1996 y 1997 y sí mantuvo su puesto en el equipo, y podríamos seguir la enumeración de temporadas complicadas en Ferrari mucho más cercanas que aquel 1981 de Didier Pironi. Además, sus 'donuts' frente a la torçida al terminar la carrera han marcado un punto pasional en una Fórmula 1 que cada vez más tiende a la asepsia.

Fuente

[Eloy58]

Para quien le pueda interesar

El año que viene no voy a hacer el seguimiento de la Fórmula 1.

Si alguien desea tomar el relevo adelante ... puede utilizar cualquier gráfico, video, texto, etc ... que aquí se encuentre.

Saludos.

[tronc5one]

Pues ala, hasta el 18 de Marzo de 2012. Eloy muchas gracias por toda esta temporada de fantastica informacion.

[DeChEsTeR]

muy buena info :D