Formula 1 Temporada 2011

[luxure07]

Reglamento de la Fórmula 1 en 2011
"Todo por los adelantamientos"

La Fórmula 1 vuelve a cambiar su normativa técnica. Como es habitual en los últimos años, el nuevo código pretende favorecer los adelantamientos y con ello el espectáculo en la categoría reina del automovilismo mundial. Cinco son las novedades fundamentales: los neumáticos Pirelli, la reintroducción del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), los nuevos alerones traseros ajustables, el retorno de la norma del 107% en la calificación y la eliminación del Artículo 39.1 para las órdenes de equipo. Pero hay más y aquí te las explicamos todas.


1) Centrados en la temporada 2011, bien conocido es el retorno de los neumátcos Pirelli tras 20 años de ausencia en la F1. Tras la marcha de Bridgestone como suministrador único de la F1, será la marca milanesa la que asuma ese rol, aunque la normativa referente al uso de los distintos compuestos en carrera no variará. Por ello la repercusión del cambio no está aún clara. Algunos pilotos ya han ofrecido sus primeras impresiones respecto a las nuevas gomas tras los test de Abu Dhabi posteriores a la cita final del Mundial. Según Alonso, por ejemplo, "no hay demasiada diferencia" con los Bridgestone, por lo que "la transición no será complicada, ni habrá dramas". Otros, como Schumacher -el único piloto de la parrilla que ya ha competido en F1 con Pirelli- aguardan el futuro con optimismo, después de los problemas que han padecido con los últimos compuestos de Bridgestone.

Neumáticos Pirelli

Otra medida que comportará la nueva normativa, en este caso en el ámbito de la seguridad, será la duplicación del número de cables que sujetan los neumáticos al chasis en caso de accidente, instalados para evitar que las ruedas puedan desprenderse tras un impacto y ocasionar ulteriores daños.

2) También vuelve el KERS, un sistema de propulsión eléctrica y recuperación de energía que ya fue implementado por algunos equipos en la temporada 2009 (su uso no era obligatorio). De hecho tanto Brawn como Red Bull, campeón y subcampeón, respectivamente, no lo emplearon en ningún momento. Este año, la FIA ha optado nuevamente por que su uso sea opcional, aunque ha tenido en cuenta lo sucedido en 2009 y ha aumentado el peso mínimo de los monoplazas, que pasa de 620 a 640 kilos. De este modo se quiere evitar que el KERS suponga un hándicap para quienes apuesten por él. En cuanto a su funcionamiento, el Sistema de Recuperación de Energía Cinética utiliza la energía en forma de calor que generan los frenos en las deceleraciones, primero capturándola, luego conservándola y finalmente entregándosela al motor eléctrico en forma de potencia adicional, especialmente útil para las aceleraciones desde baja velocidad o las maniobras de adelantamiento. Cabe señalar que, a priori, McLaren es la escudería que cuenta con el sistema KERS más avanzado.

Tabla de tiempos

3) Otra novedad muy llamativa de la reglamentación 2011 es la introducción de los alerones traseros ajustables. Como indica el nuevo texto, "los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas". De esta forma, "el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico". ¿Y cuáles son las restricciones? "Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado". Por lo tanto, de todo ello se desprende que la libertad en el uso de este dispositivo estará bastante limitada.

Por otro lado, tamaño de los difusores se reducirá de 175 a 125 milímetros ,y los diseños basados en el doble difusor, introducidos en la temporada 2009, quedan excluidos con el fin de reducir la carga aerodinámica y, sobre todo, evitar las turbulencias aerodinámicas, nefastas para las maniobras de sobrepaso.

Y además, las cajas de cambios deberán utilizarse durante cinco Grandes Premios seguidos y no solo durante cuatro como marcaba la normativa hasta ahora.

4) Cabe destacar el regreso de la norma del 107% para la calificación, que afectará principalmente a los equipos del fondo de la parrilla, muy criticados esta temporada por su lentitud respecto a las escuderías de media tabla. Con el fin de evitar una GP2 dentro de la Fórmula 1, tal y como algunos mandamases del Gran Circo apuntaron al inicio de la pasada campaña, "cualquier piloto cuya mejor vuelta de calificación exceda el 107% del registro más rápido de la Q1 no podrá tomar parte en la carrera". No obstante, se matiza que "bajo circunstancias excepcionales" -entre las que se incluyen haber marcado un tiempo apropiado en una sesión libre- "los comisarios podrían permitir al coche iniciar la carrera". Por ello, otra aclaración se hace necesaria: "Si hubiera más de un piloto aceptado de esta manera, su orden en la parrilla sería decidido por los comisarios".

5) En el aspecto deportivo también cabe reseñar la eliminación del Artículo 39.1, que prohibía taxativamente las órdenes de equipo y que ha sido causa de grandes polémicas desde su implantación en 2003. Ferrari protagonizó la última de ellas cuando Felipe Massa dejó pasar a Fernando Alonso en el GP de Alemania 2010. En 2011, ya serán legales las órdenes de equipo.

6) Para evitar adelantamientos en el pitlane, la FIA ha decidido estrechar su carril para que sólo quepa un coche. De esta forma, no veremos dos coches alineados en la salida de boxes luchando por adelantarse. Recordemos que Hamilton fue uno de los que intentaban ganar un puesto de esta forma, poniendo en peligro a los mecánicos que se encontraban en el pitlane.

La tecnología, el espíritu y otros conflictos.

Rara es la temporada en la que no se habla de nuevas medidas por parte de la FIA para dinamizar el espectáculo que ofrece el Gran Circo. Neumáticos, aerodinámica, motores, paradas en boxes... suelen ser los elementos de las carreras que más modificaciones sufren, y a través de los cuales se despliega una y otra vez un extenso velo de incertidumbre respecto al equilibrio de fuerzas resultante de esa nueva ecuación.


Otro problema surge cuando esas medidas representan un cierto retroceso tecnológico, algo que ha quedado patente durante los últimos años con las sucesivas prohibiciones de nuevos dispositivos (Mass Damper, F-Duct) o estandarización de otros (motores, electrónica), lo cual parece acercar la Fórmula 1 al espíritu de categorías monomarca en nombre de la reducción presupuestaria. Como consecuencia de lo anterior, a veces los equipos gastan mucho dinero para desarrollar una tecnología que no servirá para las siguientes temporadas, como el citado F-Duct -eliminado de raíz por la normativa 2011-.

Más miedo aún provocan las lagunas reglamentarias que, sin ir más lejos, provocaron una temporada 2009 tediosa desde la primera aparición en pista del Brawn GP con su doble difusor. Así las cosas, es muy difícil encontrar un equilibrio entre la creatividad de los ingenieros, la apertura del reglamento y la igualdad entre monoplazas que evite superioridades apabullantes de los equipos más 'ricos'.

En la naturaleza de la Fórmula 1 está el cambio y la innovación; también la tecnología. Los cambios normativos son necesarios. Sólo cabe desear que todas las medidas explicadas sirvan para favorecer el espectáculo sin que la afición pierda de vista, en su eterna comparación con el Mundial de Motociclismo, algo tan simple como que los coches tienen cuatro ruedas y las motos, dos.

Redacción TheF1.com
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[Eiii]

La FIA ha publicado el calendario definitivo para la temporada 2011 de Fórmula 1. Con la adición del Gran Premio de India (pendiente de la homologación del circuito), será el campeonato con más carreras de la historia, 20.

[Eloy58]

Calendario de Presentaciones de los Equipos 2011

HRT, único equipo que falta por confirmar

Circuito Ricardo Tormo de Cheste

La pretemporada 2011 de Fórmula 1 dará su pistoletazo de salida a finales del mes de enero, con las presentaciones de los nuevos monoplazas y los test invernales en Valencia, Jerez y Barcelona.

A continuación detallamos las fechas y el lugar de las presentaciones de los nuevos monoplazas que, debido al panorama de crisis mundial, serán discretas y escasas en recursos. El único equipo que queda por confirmar qué día enseñarán al público su nuevo monoplaza es el equipo Hispania.

Ferrari: 28 enero en Maranello, Italia.
Renault Lotus: 31 enero en Valencia, España.
Sauber: 31 enero en Valencia, España.
Red Bull: 1 febrero en Valencia, España.
Team Lotus: 1 febrero en Valencia, España.
Toro Rosso: 1 febrero en Valencia, España.
Williams: 1 febrero en Valencia, España.
Mercedes GP: 1 febrero en Valencia, España.
McLaren: 4 febrero en Berlín, Alemania.
Virgin: 7 febrero en Londres, Gran Bretaña.
Force India: 10 febrero en Jerez, España.

En cuanto a los primeros test de 2011, que tendrán lugar en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), podremos ver a Fernando Alonso rodar el 1 y 2 de febrero con el nuevo F11, así como a Vitaly Petrov y Robert Kubica subidos a su nuevo R31.

Kamui Kobayashi pilotará el C30 el 1 de febrero y el día 3 podremos ver el debut de Sergio Pérez como piloto oficial de Sauber. Además, Rubens Barrichello demostrará su veteranía a manos del nuevo FW33, también el 1 de febrero.

Sin embargo, ni Hispania ni McLaren llevarán a Valencia sus nuevos monoplazas. Por una parte, el equipo español entrenará con el coche de 2010 debido a sus problemas económicos. McLaren rodará con un híbrido entre el MP4-25 de 2010 y el nuevo MP4-26, cuya configuración definitiva no conoceremos hasta el 4 de febrero, cuando el equipo de Woking lo presente en sociedad en la ciudad de Berlín.

TheF1.com estará presente en estos test de pretemporada, y una vez más retransmitiremos los eventos en riguroso directo, como es ley y costumbre en nuestras páginas desde 1999.

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[Eloy58]

Primeras impresiones sobre el Ferrari F150

Montezemolo: "Este coche va a ganar"

Acaba de terminar la presentadción del nuevo Ferrari F150, un coche con el que la Scuderia pretende volver a ganar los Mundiales. Fernando Alonso y Felipe Massa han quitado el velo a este coche, que básicamente es una evolución del fructífero F10 pero adaptado a la normativa técnica de 2011.

Las principales diferencias del F150 (que se llama así en conmemoración de los 150 años desde la unificación de Italia) respecto a su antecesor estriban en un frontal ligeramente más elevado y afilado, así como un difusor reducido y entradas de aire a los radiadores con una forma distinta, más anchas pero mucho menos altas. Lo primero se debe al cambio reglamentario que limita precisamente el tamaño de los extractores o difusores, mientras que lo segundo está motivado por la presencia del KERS en las panzas laterales.

Éstas son las impresiones de los principales protagonistas del equipo al cabo de la ceremonia de presentación.

Stefano Domenicali: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor".

Fernando Alonso: "Estoy muy motivado e ilusionado. En mi primer año descubrí este apasionado equipo, casi no conocía los nombres de todos los mecánicos, pero ahora en 2011 ya los conozco todos, y nosotros, los pilotos, tenemos la tarea de adaptarnos a los cambios que se han introducido para esta nueva temporada y, a causa de esto, a un nuevo estilo de conducción. Quedan muchos meses de trabajo con los mecánicos e ingenieros, y estamos listos para este reto. Estoy más integrado en el equipo, el nuevo coche es más cómodo y creo que será más fácil para mi adaptarme a este coche, es mi objetivo".

Felipe Massa: "Hace seis años que llegué a la F1, pero todavía no soy tan viejo y tengo muchas ganas de empezar esta temporada. Parece que haya pasado mucho tiempo desde el final de la temporada 2010, pero el tiempo pasa rápido cuando trabajas en la puesta en marcha de un nuevo monoplaza". En cuanto a sus sensaciones en esta nueva temporada en Ferrari, el brasileño comenta: "Siempre tienes presión y 2010 fue un año difícil para mí, pero espero hacer un buen trabajo en 2011, estoy seguro de ello".

Respecto al nuevo monoplaza, su diseño y los actualizaciones que presenta, han sido los directivos técnicos los que nos han contado un poco mejor qué tiene de novedoso este F150.

Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisado totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos".

"La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos".

Nicholas Tombazis: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza".


Características técnicas

Con el Ferrari F150, Ferrari ya lleva 57 modelos contruidos por Ferrari expresamente para su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El nombre, como ya se anunció el pasado martes, es un homenaje que los de Maranello quieren rendir al 150º aniversario de la Unificación de Italia. El proyecto, denominado internamente 662, constituye la visión de Ferrari sobre el nuevo reglamento técnico y deportivo en vigor desde este año

En breve publicaremos las explicaciones oficiales de la Scuderia sobre la construcción de su nueva arma, pero de momento os ofrecemos una lista de características técnicas del F150:

CHASIS

• · Fabricado en composite en nido de abeja con fibra de carbono
• · Cambio: longitudinal Ferrari
• · Diferencial: autoblocante regulable
• · Comando: semiautomático secuencial controlado electrónicamente y actuación instantánea
• · Número de marchas: 7 + marcha atrás
• · Frenos: con discos autoventilados en carbono Brembo
• · Suspensiones: independientes con tirante y barra de torsión delantera/trasera
• · Peso con agua, aceite y piloto: 640 kilos
• · Llantas: BBS de 13 pulgadas delanteras y traseras

MOTOR

• · Tipo: 056
• · Número de cilindros: 8
• · Bloque motor en aluminio; fundición en molde de arena con V a 90 grados
• · Número de válvulas: 32
• · Distribución neumática
• · Cilindrada total: 2398 centímetros cúbicos
• · Diámetro interno de pistones: 98 milímetros
• · Peso: 95 kilos
• · Inyección y encendido electrónico
• · Gasolina: Shell V-Power
• · Lubrificante: Shell Helix Ultra

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[tronc5one]

Gracias Eloy58, fantastica info,.....ya queda menos, estoy deseando que empiece.

[Eloy58]

Lotus Renault presenta el R31 con Kubica y Petrov en Valencia

Colores míticos para un proyecto nuevo

Vuelve el negro y el oro. Los colores míticos del Lotus Team de antaño regresan a la Fórmula 1 de mano de la nueva escudería Lotus-Renault, nacida de la asociación de ambas marcas automovilísticas. El circuito español de Ricardo Tormo, en Valencia, ha sido el escenario de la presentación del R31.

Media hora después del mediodía español, Lotus-Renault daba el pistoletazo de salida a su pretemporada 2011.

Lotus Renault pone en marcha un largo programa de desarrollo

Incorporarán la suspensión Pull-rod

La mañana en Valencia ha amanecido fría, pero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, ya se intuía la emoción entre los miembros del equipo Lotus Renault, y es que, tras rumores, críticas y batallas judiciales, hoy han desvelado su máquina para 2011, el R31.

Lotus Renault ha cerrado la jornada de presentaciones de hoy, tras el Team Lotus y Sauber. El pasado ocho de diciembre, la escudería inglesa nos mostraba su nuevo 'vestuario' para la temporada 2011: el regreso del negro y dorado de antaño como seña de identidad de Lotus. Sin embargo, el cambio no convenció a todos. Hoy nos han mostrado el diseño del monoplaza, un R31 que cambia significativamente respecto a 2010 y con el que mañana empezarán los entrenamientos de pretemporada de la mano de Petrov y Kubica.

En cuanto al renovado físico del R31, el cambio que más nos ha llamado la atención respecto al R30, ha sido la desaparición de la aleta tiburón, cambio que también hemos podido ver en el T128 del Team Lotus y que veremos en todos los demás equipos, ya que el reglamento para 2011 prohibe su utilización.

Renault ha optado por una suspensión trasera con esquema pull-rod, con la estructura situada encima de la bandeja de té (la parte delantera del fondo plano, la más estrecha) que parece bastante radical en comparación con los coches rivales.

El jefe del equipo, Eric Boullier, confirmaba que esto solo es la base sobre la que empezar a trabajar: "Mañana estaremos en la pista y empezamos con un largo programa de desarrollo del monoplaza".

La presentación de Lotus Renault ha contado con la presencia de cuatro de sus cinco pilotos probadores, ya que Fairuz Fauzy no ha asistido al acto. La sorpresa ha venido de la mano de Bruno Senna, que se une a Lotus Renault. El expiloto de HRT parece contento con su nueva situación para 2011,: "Estoy muy contento y muy orgulloso de que que este equipo me de una oportunidad. Estoy feliz", declaraba el brasileño. También ha habido tiempo para las bromas, y Bruno Senna bromeaba con su nuevo jefe Eric Boullier: "Quiero decir algo sobre este tío, es un gran hombre", le decía entre risas.

Mañana ya no habrá tiempo para bromas. Vitaly Petrov será el encargado de los entrenamientos de mañana martes y Robert Kubica le tomará el relevo para los dos días siguientes. Desde TheF1.com les contaremos las primeras impresiones del equipo tras la primera toma de contacto del R31 en pista.

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[Eloy58]

Team Lotus desvela el T128

El T128 se muestra por primera vez a través de internet

El equipo Team Lotus acaba de descubrirnos cómo será el nuevo T128 para esta temporada 2011. El equipo de Tony Fernandes ha llevado a cabo la presentación de su nuevo monoplaza a través de su página web, con un archivo PDF y en un horario atípico para los europeos: a las seis de la mañana.

El cambio más llamativo del T128 (finalmente han elegido este nombre y han dejado a un lado la denominación TL11 que habían empleado hasta ahora) respecto a su antecesor es una toma de admisión al más puro estilo del Mercedes W01, partida por el rollbar y más baja de lo habitual.

Como los nuevos Ferrari F150 y Mercedes W02, el Lotus T128 luce en sus panzas laterales unas tomas de refrigeración más pequeñas de las que vimos en el T127 del año pasado.

Las líneas generales del coche son mucho más redondeadas que las empleadas en 2010, con un morro más ancho y un tren trasero más compacto, que ya no aloja un motor Cosworth, sino Renault, como sus archirrivales de Lotus Renault GP, que se presentarán hoy a las 12:30 en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia.

Jarno Trulli y Heikki Kovalainen tienen previsto probar por primera vez el T128 el miércoles 2 de febrero en Valencia. El equipo ha elegido saltarse el primer día de pruebas para poder llevar a cabo un test privado en el que pueda efectuar grabaciones promocionales en pista el próximo viernes día 4. De esta forma, será el único equipo que alargue su actividad hasta final de semana en Cheste.

Kovalainen se ha mostrado optimista durante la presentación: "Ya no somos un equipo nuevo. Necesito dar un paso más para empujar al equipo. Las expectativas son más elevadas, pero estamos todos preparados para afrontarlo y muy motivados para dar ese paso", dijo el finlandés.

Tras muchos 'dimes y diretes' con Group Lotus, el equipo de Tony Fernandes decidió seguir adelante con los colores verde y amarillo que lucieron la temporada pasada. Sí han modificado su logotipo, ya que a finales del año pasado alcazaron un acuerdo don David Hunt, hasta entonces propietario de Team Lotus y sus insignias, para poder utilizarlas en esta nueva etapa.

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[Eloy58]

Sauber muestra el arma de Kobayashi y Pérez en Valencia

Cielo nublado y temperaturas cercanas a los diez grados centígrados. El nuevo monoplaza de Sauber, el C30, ha llegado esta mañana de la mano del nuevo piloto mexicano, Sergio 'Checo' Pérez y de su compañero de equipo, Kamui Kobayashi, quien ya estuvo la temporada pasada en la escudería de Hinwil.

Esta temporada se cumplirán treinta años desde que el último piloto mexicano, Héctor Rebaque, se subiera a un Fórmula 1. Pérez (subcampeón de la GP2 la pasada temporada) tomará el relevo con un motor Ferrari en su bólido. Los logotipos de Telmex, empresa de telefonía americana y José Cuervo, firma de bebidas alcohólicas, no han faltado en la presentación, evidenciando el apoyo económico ofrecido para el debut del mexicano de 21 años en Fórmula 1. Certina, marca de relojes, y Mad-Croc, firma de bebidas energéticas, completan la nómina de patrocinadores de Sauber.

La llegada de Pérez supone un alivio económico al equipo, que atravesaba momentos algo apretados: "Ha desatado en el mercado mexicano un interés impresionante y un enorme entusiasmo", declara su fundador, Peter Sauber. La pasión mexicana en el equipo se completa con el también presente Esteban Gutiérrez, de 19 años, piloto probador. "Los mexicanos están eufóricos. Es una motivación adicional", declara Pérez.

En Valencia, el nuevo C30 se ha dejado ver públicamente en la presentación antes de hacer sus primeros kilómetros para filmar imágenes publicitarias. Mañana martes volverá a la pista, pero esta vez para rodar de verdad en los primeros entrenamientos de 2011. Cuando Pérez se siente el próximo 13 de marzo en Bahréin a los mandos del bólido que hoy ha presentado en España, México volverá a vibrar con la Fórmula 1 como antaño, con la ilusión de ver a un compatriota en lo más alto, como en 1981, aunque Sergio ni siquiera había nacido por entonces.

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[Eloy58]

Sergio Pérez (Sauber):

"Tener a un país entero como México apoyando es una extra motivación"

El piloto mexicano Sergio 'Checo' Pérez ha comentado durante la presentación del nuevo monoplaza de la escudería Sauber, el 'C30', que para él "tener un país entero como México apoyando es una extra motivación".

Pérez reconoció estar "muy emocionado" por su debut en la Fórmula 1. "Es la primera vez, es una gran oportunidad para mí por lo que trabajaré mucho y muy duro. Intentaré aprender mucho en mi primera temporada en la Formula 1", indicó.

El mexicano, de 21 años, toma como referencia a su compañero Kamui Kobayashi. "Intentaré aprender mucho de él", apuntó. Sergio Pérez es consciente de que "es muy complicado sumar puntos. Será una temporada difícil pero espero estar cerca de Kamui", deseó.

El piloto destacó que al apoyo que le llegará desde México. "He trabajado con mucho sacrifico hasta llegar aquí. Tengo buenos patrocinadores y estoy muy feliz por este apoyo", agradeció.

Sergio Pérez recordó que "hace 30 años que no había un piloto mexicano en la Fórmula 1". "El país está emocionado y toda la gente me seguirá durante la temporada. Es una gran motivación para mí. Espero que estén contentos con mi trabajo", apuntó.

El de Guadalajara no siente una presión especial por el respaldo que tendrá desde México. "En la Fórmula 1 hay mucha presión, pero ya he tenido mucha durante mi carrera. Es una gran motivación y trataré de hacer lo mejor posible para mi país", reiteró.

DESCUBRIMIENTO DEL SAUBER C30.

El mexicano descubrió junto a su compañero de equipo, el japonés Kamui Kobayashi el nuevo Sauber C30 con el que competirán en la temporada que comenzará en Bahrein, el próximo 13 de marzo.

Ambos pilotos posaron junto al director de la escudería Peter Sauber y el nuevo coche al final de la recta del Circuit de la Comunitat Valenciana 'Ricardo Tormo'.

[Eloy58]

Toro Rosso presenta su STR6

Alguersuari inicia en Valencia su segunda temporada completa

Día ajetreado en Valencia. Día de presentaciones. Madrugones y cámaras a punto. Todos quieren ser de los primeros en conocer los nuevos nombres y colores del mundial 2011. Y esta mañana, media hora después de que los hermanos mayores y campeones mundiales, Red Bull Racing, hicieran su presentación a las 8.30 de la mañana, Toro Rosso desvelaba su bólido: el STR6, motorizado por Ferrari.

Jaime Alguersuari se ha mostrado ilusionado por afrontar su segunda temporada completa en la Fórmula 1, y tras la sesión de fotos pertinente, tendrá la oportunidad de rodar en los primeros entrenamientos invernales del año.

El nuevo STR6 se caracteriza por un diseño ligeramente más agresivo que el año pasado, como comenta el propio piloto español: "Es diferente al del año pasado, en todos los aspectos, por diseño y reglamentación". Ahora queda certificar que novedades funcionen realmente en la pista, algo que Jaime no comprobará hasta que pueda rodar: "Hasta estar sobre la pista no podré opinar. No sé si funcionará".

Toro Rosso ha decidido no fabricar dos versiones diferentes de su monoplaza, como sí hará la mayoría de los equipos a lo largo de los entrenamientos invernales hasta la primera carrera de Bahréin. Toro Rosso montará así todos los dispositivos desde hoy mismo, desde los primeros kilómetros de pruebas. Todos, menos uno: el alerón trasero móvil, que debería estar listo para las pruebas de Jerez de la Frontera.

En la presentación se han dado cita los principales responsables del nuevo proyecto: Franz Tost, como patrón del equipo; Giorgio Ascanelli, como director técnico; los pilotos oficiales: Sebastian Buemi y Jaime Alguersuari; y el reserva: Daniel Riccardo.

Los ojos de Jaime no ocultan su ambición y motivación, pese a un material limitado en comparación con los grandes. Los más de cien periodistas concentrados para las presentaciones y los primeros entrenamientos no pierden detalle. Y quizá alguno se ha percatado de las sutiles miradas, de soslayo, que el joven español ha lanzado a sus hermanos mayores en Red Bull Racing. ¿Objetivo 2012? Quién sabe…

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